7月4日下午，海航集团官方发布讣告，海航集团联合创始人、董事长王健在法国考察期间，遇意外逝世，终年57岁。

路透社援引法国当地警长梅利奥克（Hubert Meriaux）表示，王健“当时站在一处峭壁边上，让他的家人帮他照相时跌落。根据目击者的说法，这应该是一起意外。”

网友曝光的出事地照片

王健为1961年生人，1983年毕业于中国民航大学(原中国民航学院)经营管理专业，毕业后在中国民用航空总局计划司工作，并留学日本。1990年，王健与同事陈峰、李清等人到海南，被任命为海南省航空公司运输业务处处长，后升任副总经理，及海南省航空进出口贸易公司总经理，之后成为海航的主要负责人和决策者之一。 海航集团官网介绍，王健在海航集团25年的发展历程中，“起着主导作用。”

有报道称，海航的“一号人物”陈锋近些年越来越多的时间花费在研究佛学和老庄上，海航具体事务运作，都是“二号人物”王健负责。

据《南方周末》报道，王健曾在一次内部会议上说：“我作总结和陈总作总结都是一样的，陈总往往取代我的角色，把CEO的工作全给布置了，而有时候我又把陈总的角色给取代了，我俩坐在这看似是两个人，实际上是一个人，所以大家别把我们看成两个人。”

陈峰也在会上说：“我跟王健同志两个人角色总是互换。”

海航2017年7月发布公开信，海航集团董事局主席陈峰、海航集团董事长王健分别持股14.98%，为最大自然人股东。他们和其他10个人共拥有该公司47.5％的股份。

根据12名董事会股东签署的承诺，如果他们中的任何人离开集团或在任职期间死亡，他们的股份将由海南省慈航公益基金会在纽约和海南的分公司共享。公开信称，“基于所有股东的个人承诺——在离职或离世时向基金会捐赠其所有股份，基金会在海航集团的持股比例会继续增加。最终，海航集团将由慈善机构持有。”

王健的意外离世，对于近年大新闻不断、艰难调整的海航来说，也许意味着又一个“至暗时刻”。

从筚路蓝缕的民营航司，到多元化巨无霸

海航创办人之一陈峰在2017年接受专访时透露， 80年代末，当年海南岛只有南航的飞机提供往返内地城市，每到春节、广交会等需求高峰期没有供应。管理团队便决定成立海南航空公司，于1989年9月获海南政府批准。 初期没有资金买飞机，海航是租用军方的飞机来作客机使用，终于在1993年5月首航。

陈峰表示：“海航由中外合资公司做起，立刻往外发债，走国际化，为后来发展建设提供了一个基础。” 于是有了“十进十出华尔街”的融资故事。1995年，海南航空开创性地募集外资股2500万美元，占股25%，成为第一家中外合资航空公司。 这也为后来海航的急速扩张敲定了运作模式。

1997年2月，公司正式更名为“海南航空股份有限公司”，并于同年6月和99年11月，先后在上交所B股和A股上市。

2000年起，海航集团业务走多元化发展路线，业务逐年扩展至酒店、机场、游轮、旅游、文旅，再到物流、地产、金融等。2011年，海航制定并实施追赶世界一流标杆企业的“超级X计划”。在这之后，海航开始在全世界范围内展开了一系列大手笔的并购。2009年海航集团旗下的公司不到200家，两年半时间内，海航便把旗下公司的数量扩张了近3倍；到2011年上半年时，海航系公司数量便超过550家。

海航系上市公司一览

2015年，海航名列《财富》世界500强。截至2017年，海航成为了体量惊人的多元化巨无霸企业，旗下不仅拥有中国第四大航空公司，业务横跨酒店、旅游、物流、零售、地产、金融等多个领域；海航全世界拥有41万名员工（当中约30万人分布在中国境外，约50%收入来自海外），34家上市公司，总资产超过1.2万亿元；约有41万员工；16年收入达6,000亿元人民币。

有相关人士表示，海航旗下的企业和业务互相交叉重叠，曾复杂到“连集团老板也说不清到底有多少企业和资产”。

这些资产中，六成左右是海航在2015年7月到2017年5月间完成的收购。海航花费了近400亿美元，收购了希尔顿酒店和德意志银行等多家欧美知名企业。

成败皆因并购，海航努力自救

从创立初期就贯穿海航发展的发债并购，成就了巨无霸海航，也造成了海航当下难以解决的巨大困局。2017年下半年，海航被曝陷入流动性危机中。海航于18年4月底公布的一份审计报告显示，截至2017年底，海航集团报表内总资产为1.23万亿元，总负债为0.74万亿，海航集团净亏损超过100亿元，贷款成本为321亿元。

从17年底被曝危机开始，海航立即采取了一系列“公关”措施稳定舆论：如陈锋跟随国家领导人出访；海航获得海南省委副书记、省长沈晓明调研时“海航好，海南好；海南好，海航更好”的表态；此外，海航还获得了国家开发银行、建设银行、信达资产、光大集团、华夏银行和山西省农信社等各大金融机构，超过8000亿元的授信总额。

但直至2018年初，海航集团董事局主席陈峰才公开承认，海航因为大量并购，出现了流动性问题。

2017年11月28日至2018年1月22日，海航系已有六家上市公司相继停牌。1月22日，春节后第一天开市，没停牌的海航系股票集体大跌。

其中海航基础、海越股份两股跌停，海航创新大跌9.75%，海航投资和东北电气跌幅均超3%。

而目前海航系的上市公司中没有停牌的只有3家，股价在7月4日当日均有下跌。

随后，像此前的并购买进一样，海航开始了同样大手笔的变卖处置资产，纽约、伦敦、旧金山、悉尼的写字楼，美国、西班牙的酒店，香港、大陆的地块，券商、银行的股份，海外的公司和股票……彭博社报道称，2018年上半年海航计划处置约人民币1,000亿元（1元人民币约合0.15美元）资产来偿还债务。而海航2018年第一季度面临的流动性缺口，仍高达人民币150亿元。

而据财新网报道， 2018年内海航还将有更大规模的资产处置计划，预计全年资产处置3,000亿元。

而这一切，本该在王健的主持下进行。